EPOCH TIMES, Patrick Langendorf; 26.03.2026, Centrála BMW v Mníchove: Klesajúce marže a vysoké investície vyvíjajú tlak na odvetvie. (Archívna fotografia), Foto: Peter Kneffel/dpa
Gewinne brechen ein, der Wettbewerb wächst und Milliarden fließen in Elektroautos und Software: Die deutsche Autoindustrie steckt im größten Umbruch seit Jahrzehnten. Ob Mercedes, BMW und VW den Wandel schaffen, ist offen. Eine Analyse.
V skratke:
Zisky pod tlakom: Mercedes-Benz, BMW a Volkswagen zaznamenávajú výrazný pokles ziskov a marží – čo je znakom narastajúcich ekonomických výziev v tomto odvetví.
Slabý automobilový trh: Dopyt rastie len pomaly a naďalej zostáva pod úrovňou spred pandémie.
Nová konkurencia: Najmä čínski výrobcovia získavajú na význame v segmente elektromobilov a zostrujú globálnu konkurenciu.
Štrukturálna zmena: Prechod na elektromobilitu a vozidlá založené na softvéri núti výrobcov k investíciám v hodnote miliárd a zásadným spôsobom mení priemyselnú tvorbu hodnoty.
Po celé roky bola automobilová priemysel považovaná za chrbtovú kosť nemeckého hospodárstva. Najnovšie ročné účtovné závierky nemeckých výrobcov automobilov však medzitým ukazujú iný obraz: odvetvie čelí rastúcemu ekonomickému tlaku. Svedčia o tom predovšetkým údaje o zisku nemeckých výrobcov prémiových vozidiel.
Stuttgartský koncern Mercedes-Benz musel v obchodnom roku 2025 zaznamenať drastický pokles zisku. Čistý zisk klesol na 5,4 miliardy eur, čo predstavuje pokles o viac ako 52 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Vtedy ešte čistý zisk dosahoval 9,2 miliardy eur. Zároveň výrazne klesla prevádzková marža v segmente osobných automobilov. Podľa výročnej správy dosiahla v minulom roku 5 percent. Pre porovnanie: v roku 2024 bola táto hodnota ešte 8,1 percenta.
Aj pre BMW bol minulý rok sklamaním. Mníchovský automobilový koncern dosiahol v roku 2025 obrat okolo 134 miliónov eur (2024: 142 miliónov eur). Pokiaľ ide o čistý zisk, mníchovská spoločnosť musela čeliť poklesu na 10,2 miliardy eur. V roku 2024 dosiahol podľa údajov BMW približne 11 miliárd eur. V roku 2023 dosiahla spoločnosť prevádzkový zisk vo výške približne 17,1 miliardy eur.
Skupina Volkswagen, najväčší európsky výrobca automobilov, tiež zápasí s náročnými podmienkami na trhu. V roku 2025 skupina podľa vlastných údajov predala celosvetovo 8,98 milióna vozidiel. V porovnaní s predchádzajúcim rokom ide o pokles o 0,5 percenta. Tržby dosiahli v minulom roku 321,9 miliardy eur (2024: 324,7 miliardy eur).
Podľa údajov koncernu však čistý zisk v minulom roku klesol o 53 percent a dosiahol iba 8,9 miliardy eur (2024: 19,1 miliardy eur). Na tento rok koncern očakáva nárast obratu v rozmedzí 0 až 3 percent. Koncern k tomu uvádza:
„Výzvy vyplývajú najmä z hospodárskeho prostredia, neistôt týkajúcich sa obmedzení v medzinárodnom obchode a geopolitických napätí, rastúcej intenzity konkurencie, volatilných trhov so surovinami, energiou a devízami, ako aj z vysokých požiadaviek vyplývajúcich z regulácií týkajúcich sa emisií.“
Čísla nemeckých výrobcov automobilov uvedené v tomto článku jasne ilustrujú túto zúfalú situáciu: roky boli kotvou stability a dnes sú problémovým dieťaťom nemeckého priemyslu.
Celkový trh bez dynamiky
Slabé čísla z minulého roka odzrkadľujú vývoj na celkovom trhu. Podľa Spolkového úradu pre motorové vozidlá bolo v minulom roku zaregistrovaných približne 2,9 milióna nových áut, čo predstavuje nárast o približne 1,4 percenta v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Trh tak stále zostáva pod úrovňou spred koronakrízy. Pre porovnanie: v roku 2019 bolo zaregistrovaných ešte približne 3,6 milióna nových áut.
Aj v Európe rastie predaj len veľmi pomaly. Podľa údajov odvetvového združenia ACEA sa počet nových registrácií osobných automobilov v minulom roku v rámci EÚ v porovnaní s rokom 2024 zvýšil o 1,8 percenta. „Celkový objem však naďalej výrazne zaostáva za úrovňou spred pandémie,“ dodáva združenie.
Zároveň čínske značky získavajú podiely na nemeckom automobilovom trhu, aj keď zatiaľ v skromnom rozsahu. Podľa údajov Spolkového úradu pre motorové vozidlá hrajú čínski výrobcovia na nemeckom automobilovom trhu zatiaľ ešte vedľajšiu úlohu.
Trh s elektromobilmi rastie
V roku 2025 bolo v Nemecku zaregistrovaných 545 142 nových osobných automobilov s batériovým pohonom, čo predstavuje nárast o 43,2 percenta oproti predchádzajúcemu roku. Z toho 29 364 vozidiel pripadalo na čínske značky ako BYD, MG Roewe, Leapmotor alebo XPeng. Výrobcovia z Číny tak dosiahli približne 5,7-percentný podiel na nemeckom trhu s elektromobilmi. Vzhľadom na celkový trh s osobnými automobilmi s 2,9 miliónmi nových registrácií to však predstavuje len niečo málo cez 1 percent.
Pozoruhodné sú predovšetkým miery rastu jednotlivých čínskych dodávateľov: BYD zvýšil svoj podiel na novozaregistrovaných elektromobiloch o 301,5 percenta na 11 167 vozidiel, XPeng vzrástol o 661,1 percenta na 2 991 vozidiel a Leapmotor z nízkej východiskovej úrovne vzrástol o 3 414 percent na 6 255 vozidiel. Iní čínski výrobcovia sa naopak vyvíjajú výrazne zdržanlivejšie alebo zaznamenávajú pokles, napríklad MG Roewe, ktorého nové registrácie klesli o 37,7 percenta na 8 951 vozidiel.
Čísla tak ukazujú rozdvojený obraz: zatiaľ čo jednotlivé čínske značky prenikajú na trh s vysokými mierami rastu, ich podiel na celkovom nemeckom trhu zostáva zatiaľ prehľadný.
V globálnom meradle je však konkurencia výrazne ostrejšia ako na nemeckom trhu. Tam podiel čínskych značiek na trhu rýchlo rastie. Ako informuje platforma „IndexBox“, čínsky výrobca automobilov BYD sa v minulom roku stal najväčším dodávateľom elektrických vozidiel na svete a predbehol tak doterajšieho lídra odvetvia, spoločnosť Tesla. Celkovo mala spoločnosť predať viac ako 4,6 milióna vozidiel. Koncern údajne po prvýkrát exportoval viac ako 1 milión vozidiel mimo Číny.
Podľa finančného portálu Stock-World výrobca získal na význame aj v Európe. Tam dosiahol BYD podiel na trhu okolo 4,8 percenta, čo zodpovedá rastu o 271,8 percenta v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Na tento rok plánuje spoločnosť ďalej zvyšovať svoj medzinárodný predaj.
Elektrifikácia mení priemysel
Najdôležitejším hnacím motorom transformácie automobilového priemyslu je elektromobilita. Mení nielen samotné vozidlo, ale aj priemyselnú štruktúru odvetvia.
Kľúčový rozdiel spočíva v technickej architektúre vozidiel. Elektrické autá majú mechanicky oveľa jednoduchšiu konštrukciu ako vozidlá so spaľovacím motorom. Kým elektrický pohon má často len asi 20 pohyblivých častí, spaľovací motor môže obsahovať 200 alebo viac pohyblivých komponentov.
Zníži sa aj komplexnosť na systémovej úrovni: štúdia poradenskej spoločnosti McKinsey z roku 2021 poukazuje na to, že pri prechode zo spaľovacích motorov na batériové elektrické vozidlá sa počet kľúčových komponentov v hnacom ústrojenstve môže znížiť z približne 30 dielov na asi deväť.
Toto zjednodušenie mení priemyselnú tvorbu hodnoty. Mnohé klasické komponenty, ako sú prevodovky, výfukové systémy alebo komplexné chladiace systémy, v elektromobile úplne chýbajú. Zároveň vznikajú nové technologické priority a výzvy, najmä v oblasti batérií, výkonovej elektroniky a softvéru.
Pre výrobcov znamená táto zmena obrovské investície. Musia vybudovať nové elektrické platformy, továrne na batérie a softvérové architektúry, pričom zároveň musia naďalej prevádzkovať existujúce štruktúry pre spaľovacie motory. Tieto paralelné investície krátkodobo zaťažujú ziskovosť podnikov, považujú sa však za rozhodujúce pre dlhodobú konkurencieschopnosť v čoraz viac elektrifikovanom automobilovom priemysle.
Odvetvie v strategickom prelome
Pre nemeckých výrobcov z toho vyplýva strategické dilema. Musia financovať prechod na elektromobilitu, zatiaľ čo ich doterajšie zisky stále pochádzajú prevažne z obchodu so spaľovacími motormi. Zároveň výrazne rastú investičné sumy.
Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz spustili programy v hodnote miliárd na nové elektrické platformy, továrne na batérie a softvérové architektúry.
K tomu sa pridáva ďalšia štrukturálna zmena: konkurencia sa čoraz viac presúva od klasického strojárstva k softvéru a digitálnej integrácii. Moderné vozidlá už dávno nie sú len mechanickými produktmi, ale vysoko komplexnými počítačovými systémami. Softvér riadi kľúčové funkcie, ako je riadenie batérií, asistenčné systémy alebo prepojenie s digitálnymi službami.
McKinsey napísal k tomu v septembri minulého roka:
„Softvér sa stáva rozhodujúcim rozlišovacím znakom pre vozidlá a obchodné modely automobilového priemyslu.“
Pre mnohých výrobcov to znamená zásadnú prestavbu ich vývojových štruktúr.
Nové závislosti v globálnom dodávateľskom reťazci
Zároveň sa mení globálne konkurenčné prostredie. Kým nemeckí výrobcovia dlho ťažili zo svojej technologickej vedúcej úlohy v oblasti spaľovacích motorov, kľúčové technológie elektromobility, najmä batériové články, sú dnes často v rukách ázijských spoločností. Aj pri dôležitých surovinách, ako je lítium, nikel alebo vzácne zeminy, vznikajú nové závislosti v globálnych dodávateľských reťazcoch.
Všetky tieto vývojové trendy zvyšujú ekonomický tlak na tradičných výrobcov. Musia prispôsobiť svoje nákladové štruktúry, vyvíjať nové technológie a zároveň sa presadiť voči rastúcemu počtu medzinárodných konkurentov.
K tomu sa pridávajú domáce problémy, ktoré brzdia nemecký priemysel vo všeobecnosti, ako sú vysoké náklady na energiu a pracovnú silu, ako aj daňové a byrokratické zaťaženie.
Nasledujúce roky budú preto rozhodujúce. Ak sa nemeckým automobilkám podarí preniesť svoju priemyselnú silu do éry elektromobility, mohli by naďalej zohrávať vedúcu úlohu na svetovom trhu. Ak však tento prechod zlyhá, odvetviu hrozí dlhodobá strata významu. To by malo ďalekosiahle dôsledky pre celý nemecký priemysel.
